bet9手机登录网址|2019碰撞测试结果公布:五款汽车表现糟糕

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本文摘要:中国保险研究院下属的中国保险汽车安全指数(C-IASI)自问世以来,以掩盖中国汽车中心C-NCAP而闻名,许多车型在C-IASI的冲击试验下取得了良好的效果,暴露了制造商怀疑自己偷工减料、结构安全强度设计严重不足的现状。

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中国保险研究院下属的中国保险汽车安全指数(C-IASI)自问世以来,以掩盖中国汽车中心C-NCAP而闻名,许多车型在C-IASI的冲击试验下取得了良好的效果,暴露了制造商怀疑自己偷工减料、结构安全强度设计严重不足的现状。比如东风本田思域,比亚迪宋MAX,上汽大众途观L等。

截至9月21日,C-IASI发布了2019年部分车型首批测试结果,共计9款。它还包括沃尔沃XC60、日产天籁、碳化硅博D50、哈弗F5、现代菲斯塔、沈峰AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4和本田灵派。

最后只有三款是出类拔萃的。沃尔沃XC60、日产天籁、凯迪拉克XT4在乘客安全指数、外人安全指数、辅助安全指数方面均获得优(G)评价,耐撞性、修理经济性指数较好(P)评价。东风日产天籁没有出现在第一批车型名单中,而是厂家主动申请测试。从结果来看,可能和网友的预期有些偏差。

日产天籁在乘员安全方面的整体评分为G。其中64km/h时的前25%偏置冲击、50km/h时的侧面冲击、车顶强度、座椅/头枕(即挥鞭伤试验)均评为g级,从结果来看,日本三款主流B级车的天籁与凯美瑞的冲击性能基本相同,优于雅阁。

但是东风日产的另一款B级轿车司马就不太理想。正面25%偏置撞击评分为M,车辆结构为P,客厢坍塌相当严重。哈弗F5作为国产车,可以展现出冲击。

因为没有外空气幕,侧面撞击性能更好,命中也比较严重。在哈弗F5的乘员安全方面,整体评分为A(良好)。其中25%偏置的64km/h正面碰撞等级为A(更好),50km/h侧面碰撞等级为M(一般),车顶强度和座椅/头枕(即挥鞭伤试验)均为G(优秀)。侧面碰撞中,驾驶员和后排乘客的头部维护,以及驾驶员后备箱的维护,都有不同程度的命中,很大程度上是因为缺少最重要的侧面空气幕。

其他五款车型的安全性能都不太理想,包括三款合资品牌车型(灵派、欧蓝德、菲斯塔)和两款国产车(思博D50、沈峰AX7)。合资品牌中国党国款在C-IASI都很差,广汽本田灵派也是党国车。主要命中是前25%偏置撞击驾驶舱变形a柱手柄,侧面撞击驾驶员和乘员受伤。在64km/h的正面25%偏置撞击中,本田灵派的坍塌程度已经侵入驾驶舱,a柱断裂,往往出现明显的剑柄,车门受力较小。

另一个打击项是客厢下部侵入小,结构强度未必不合理。侧面碰撞中,由于前后两侧气囊维护不足,假人头部再次与车窗玻璃和C柱碰撞,造成头部和颈部损伤,最终额定值较低。另一款党和国产车北京现代菲斯塔的安全状况就更不乐观了。车辆以64km/h的速度再次发生25%的偏置撞击,Fista前部坍塌相当严重。

a柱上部往往弯曲严重,AB柱之间的边梁也坍塌;驾驶舱前部结构有显著应力,驾驶员腿部和脚部受伤。与灵牌相比,菲斯塔的舱室坍塌应力更大。侧面碰撞中,Fista的最终效果并不理想,无论是对驾驶员还是乘员都是防水的。

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除了车辆的结构之外,下部匹配的车辆缺乏外部空气幕,这在碰撞中对车辆乘员造成伤害。三菱欧蓝德的冲击性能也比较差,车内乘客安全指数四项测试无一达到g,从C-IASI至今发布的32辆测试车结果来看,合资品牌车与国外有显著差距,部分国产版本明显没有差异化,而党和国家的合资品牌车堪称失败。自律品牌车一般都不理想,气囊的缺陷是主要的打击点。

经不起考验的国产车很难预测。

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