销量回暖的背后 看北京现代如何走出“调整期”|bet9九州最新官网

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本文摘要:今年上半年,北京现代共售出38万辆,同比快速增长25%。

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今年上半年,北京现代共售出38万辆,同比快速增长25%。在整个国内汽车市场非正常下滑的情况下,北京现代返回的销售业绩表明,公司正在从危险转向安全,并有很大改善。

这无疑是北方人的第二个唯一激励。然而,与此同时,如何保持这一势头可能会在一定程度上成为关注的焦点。

就在一个月前,BAIC老兵刘玉被任命为北京现代汽车公司的执行副总经理,这一任命正合时宜,让这家合资企业的中国领导人背上了沉重的责任,这或许让北京现代汽车公司放心了。刘玉离任后的第一件大事是8月7日上市的全新索纳塔插电式混合动力PHEV车型。车的补贴价格在18.98-22.38万元,刚好在自律品牌和其他合资企业的范围内,很有竞争力。

在我们看来,竞争对手是谁并不重要。我们更关心的是目标群体和这些人在哪里。刘玉坦率地说。的确,对于这个百万车规模的老爷车企业来说,现阶段回归消费者的信心,让企业回归发展的下行地下通道,比什么都重要。

销售代理团队刘玉回到了北京现代。7月3日,北京汽车公司宣布人事调整。

北京汽车副总裁、党委书记、研究院院长、采购中心主任刘玉接替陈贵祥,兼任北京现代公司常务副总经理。陈贵祥调任北汽集团R&D系统。

对现代来说,刘玉一直是一张陌生的脸。早在2008年,刘玉就担任了北京现代销售总部南方分部的负责人,具有丰富的实践经验。2009年,刘玉带领销售团队打造了北京现代1-8月的良好业绩,其中区域销售额同比增长65%,市场份额下降1.2%,充分展示了他在汽车销售领域的硬实力。

2010年,刘玉进入北汽集团,凭借强大的领导力和创新的营销方式,北京这支新的自律大军的汽车销量在下滑的市场中逆势上扬。在他带领的创意营销下,2012年3月刚刚上市的北汽第一个自律产品E系列,年底销量约2万辆,成功将北汽第一个自律品牌E系列推向细分市场前五。

由于表现突出,刘玉仅用一年时间就从北京汽车股份有限公司销售部文案总监调任北京汽车销售有限公司副总经理,并于2013年3月被任命为北京汽车销售有限公司总经理。现在刘玉已经回到北京现代,我们不难理解北京现代的意图。到现在为止,我们争取新能源,回归百万俱乐部,已经是2018年的一半多了。目前,重组后的北京现代正逐步寻找回来的路。

而且值得注意的是,北京现代最近召开了内部销售誓师大会。会上,北京现代的销售团队为军令做出了巨大的贡献,售出95万辆,市场排名第九,力争重返百万俱乐部。2018年,北京现代上半年实现总销量38万辆,同比快速增长25%。

其中,凌动、全新悦动、SUV系列销量均建立了大幅快速增长。公司领导的总销量超过10万辆,比去年同期快速增长了两倍,为整个品牌建设带来了更好的市场业绩。虽然改善趋势显著,但北京现代的压力仍然很大。

面对越来越激烈的竞争,快速失去和增加整体市场,回到巅峰,甚至取得突破,似乎是一个很大的问题。为此,北京现代也在尝试产品布局。其打造的三横三纵矩阵产品布局,旨在以垂直基础车系列、性能车系列、新能源车系列维持细分市场,以电动汽车系列横向提升产品竞争力,稳定市场地位
此后,北京现代也将开发其新能源市场。根据刘玉对E车晖的解释,现代汽车已经控制了成熟阶段的HEV、PHEV、EV、FCV等各种新能源技术,在几乎独立的国家享有新能源汽车平台。

未来7年,北京现代已经规划了38款产品。以燃料电池技术为例,早在1998年,现代汽车就成立了专门从事燃料电池加注和系统技术的马贝新能源技术研究院,并专门开发了自己的氢燃料电池核心技术。

目前现代汽车的第二代量产氢燃料电池车NEXO有几个数据可以打破丰田。强大的技术实力使其现代汽车在全球新能源汽车市场取得了良好的成绩。2017年,现代汽车在全球售出约24万辆新能源汽车,全球排名第二,欧洲市场排名第一,北美市场排名第三。

在中国,北京现代似乎决心要在新能源市场分一杯羹。2018年是调整年,2020年会越来越激烈。2018年对北京现代来说还是调整年,实际产品年不会在2020年到来。

目前的调整是为了积累实力,在明年和明年建立持续快速的增长。如果北京现代真的要定95万辆的销售目标,除了上半年已经完成的38万辆,月均销量过10万辆之外,下半年肯定已经完成剩下的57万辆。这样的任务对于目前的北京现代来说压力很大。在某种程度上,北京现代中国的最高领导人刘玉也将肩负起北京现代重返数百万俱乐部的艰难愿景。

然而,作为北京现代发布的第一款PHEV车型,新索纳塔插电式混合动力的推出被北京现代称为一个全新的里程碑。事实上,索纳塔作为北京现代在中国的千年常青树和旗舰,一生都分担着里程碑的重任。这是杨在伊兰特之外的又一个北京现代的广告牌,但令人失望的是索纳塔在北京现代的波折中却久久未续。

从巴索到索九,索纳塔结束了北京现代向高端的过渡。现在,索纳塔再次成为北京现代全力冲刺新能源市场的排头兵。

2016年,北京现代公布新能源战略新计划,明确提出涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术方案,之后又相继发布第九代索纳塔混合动力和全新伊兰特EV。然而,在国内新能源市场仍由自律品牌控制的时候,大众、标准化、丰田、日产等合资汽车公司正在试水,谁将率先还未决定。高端品牌是个伪命题。但北京现代之前也反思过索纳塔未能建立信任,但高端品牌是个伪命题。

刘玉说:高端品牌是由高端技术和与消费者市场需求的高度一致性打造的,当这两者建立起来时,它将是高端的。北京现代指出,作为其第三款新能源汽车,此次推出的新索纳塔插电式混合动力车标志着北京现代距离其新目标合资品牌新能源领军企业更远。官方数据显示,这款PHEV车型将位于插电式混合动力多场景的旗舰车型中,享有75公里同级别的最长续航时间、1.3升同级的100公里以下油耗,以及多达13种ADAS智能辅助驾驶技术的集成。这款车更大的意义在于占领市场。

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去年,插电式混合动力车的市场规模为7万辆,相对较小。刘玉说,这部分消费市场的需求还没有真正被唤起。

自去年现代汽车首次在中国公布氢燃料电池研发流程以来,现代汽车在新能源汽车研发方面的技术实力和国际地位开始引起国内业界的关注。韩国总部强大的技术储备和合资车企薄弱的技术竞争力,暴露了北京现代失望的旧伤,给北京现代留下了前所未有的反击想象空间。2017年,现代汽车集团全球销售新能源汽车24万辆,全球排名第二(韩国第一,欧洲第二,北美第三)。

现代汽车新能源技术在欧美蓬勃发展的同时,北京现代作为中国合资企业的主力军,对新技术的流动既反感又渴望。这种渴望比过去15年的任何时候都更加令人厌恶。

在114万到82万辆的暴跌、高层变动、总部消防队的调查、新产品的无效性的刺激下,北京现代得出结论,它只有选择和慢慢引进新能源技术的自由,不仅是为了防止在新能源战场上重蹈覆辙,也是为了成为合资领域的新能源领导者。

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