bet9手机登录网址_打击最大产业 电动车将消灭日本众多工作

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本文摘要:日本政府上个月宣布制造商有望在2050年之前停止生产传统汽车,增加了汽车制造商的压力。

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日本政府上个月宣布制造商有望在2050年之前停止生产传统汽车,增加了汽车制造商的压力。据外国媒体报道,电动汽车有可能成为日本第一个产业的低收入刺客。随着内燃机的消失,汽车制造商们正在制定竞争以削减运营费用的计划。

木村哲也很紧张。生产他经营的发动机零件的公司为了维持竞争力,已经陷入了无休止的成本削减周期。

去年秋天,丰田汽车社长丰田章男(Akio Toyoda )开始警告说,100年一次的戏剧性变化将威胁汽车产业的生存。丰田是仅次于Tetsuya Kimura的顾客。

丰田章男没有提到美国总统唐纳德特朗普挑战的贸易战,但这种风险隐约出现。他收到了关于共享上班、电动汽车、无人驾驶汽车等新趋势的警告。这些都是依赖内燃机生活的人们面临的令人不安的想法技术。

日本政府上个月宣布制造商有望在2050年之前停止生产传统汽车,增加了汽车制造商的压力。现在到2050年还有很长的时间,世界上仅次于汽车市场的中国已经准备好了,到2025年,5辆汽车中有1辆制定了电池驱动的目标。Asahi Tekko碧南市工厂的内部日本爱知县享受着丰田和数百家供应商,面临着电动汽车的零部件使用量比现在的普通汽车少约三分之一的问题。电动汽车找的附近零件还包括火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷射器和催化转换器。

对爱知县的31万名汽车员工来说,重组意味着会受到裁员的痛苦,也不会对日本的工业中心造成很大影响。荷兰商业银行(ING Bank NV )驻新加坡的最高亚太经济学家罗伯内核(Rob Carnell )回答说,其影响不包括整个地理区域。

美容室,当地商店,还有所有汽车工人花钱不消费的地方也可以控制。这是一个缓慢而紧迫的威胁。

电动汽车去年只占世界汽车总销量的1%,很多分析师也指出燃料汽车慢慢出局需要好几年。丰田在普锐斯混合动力汽车上的顺利程度,在电动汽车的执行上比其他汽车制造商要慢,所以爱知县整天同样地开车需要时间。但是,去年12月,丰田宣布从2020年代初开始将在产品线中减少10辆以上的电动汽车型。

这家汽车制造商还在开发固体电池,反对电动汽车在更大范围内上市。两个日本顶级供应商电装株式会社(Denso )和爱信精机株式会社(Aishin Seiki )配合丰田的步伐展开了适当的投资。

这两家公司的股票一部分归丰田所有,它们的年收益规模超过了数十亿美元。和所有的技术变革一样,有胜者也有失败者。Macquarie(macquarie )驻东京的行业分析师珍妮特路易斯(Janet Lewis )回答说,一些供应商不需要开发重要的部件,但如果生产围巾,可能会成为胜者。

Asahi Tekko工厂的工人正在开展焊接Kimura的公司Asahi。工厂位于离丰田总部一个半小时的碧南市。参观那个工厂的话,我不知道为什么不太难变化。

这是一家规模比较小的公司,有500名员工,但在那里采访就像回到过去一样。Asahi几十年来生产着完全相同的发动机和传动部件,有些工人还在操作1971年销售的机器。如果复盖工厂的电脑,就不能说是昭和时代。

Kimura说。指裕仁天皇(Emperor Hirohito )的时代,统治者于1989年结束。Tetsuya Kimura (中间)兼任咨询公司iSmart Technologies的员工Kimura和现在51岁的丰田经理,5年前再次加入Asahi后马上开始改革公司。他在生产线上减少了更多的软件和传感器增加了浪费。

他也裁减了员工。但他最根本的想法之一是成立咨询公司iSmart Technologies,教其他制造商如何简化运营流程。iSmart Technologies的办公室在停车场的另一边,但里面毕竟有另一个世界。

使用硅谷式的开放布局,运动健身设备被敲在房间的角落里。这家公司的12名员工中,有几个在旁边举办,在旁边进行领先和游戏平衡球。

Kimura的目标是最终从咨询服务中获得和汽车零部件一样多的收益。他说,如果他知道有必要和电动汽车共享上班服务,我们的很多业务就不会消失。在汽车产业供应链的下游,许多公司的员工近30人,新业务和技术投资也很低。根据当地政府的调查,在丰田创造创纪录利润的2017年,丰田汽车城(Toyota City ) 40 %的小型制造商的收益上升了。

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另外,只有15%的人说有专门研究开发的员工。我们没有多馀的人手。

到今年5月为止领导当地机械制造商协会Toyota City Tekko Kai的近藤邦彦(Kunihiko Kondo )认为。丰田汽车到达名古屋港的是丰田部分股票的大型动力重整零部件和驱动轴制造商Jtekt,安形哲夫社长(Tetsuo Agata )也感到不安。他在1月拒绝采访时,没有告诉我们应该如何应对新的市场需求,所以每个人都很担心。经济学家没有就电动汽车革命对爱知县可能产生的影响展开过月球研究。

但是,德国夫琅和费工业工程研究所最近对德国汽车行业的研究分析表明,如果所有汽车中只有四分之一是电动汽车,德国将失去9%的汽车低收入岗位。这是在计算电动汽车可以构筑的低收入职位的基础上得出结论的数字。

去年汽车制造商赞助商的另一项研究显示,德国议会讨论的内燃机禁令不会严重威胁这个行业的一半劳动力。议员们期待着将截止日期设定在2030年,但还没有承诺。运送到名古屋港的车辆东京富士通研究所的经济学家马丁舒尔茨认为爱知县有很多失业者,但可能没有2017年研究所透露的那么多。他说,汽车零部件制造商面临的情况与20世纪780年代瑞士手表行业面临的情况相似,当时大部分手表的齿轮和弹簧都被电子设备取代,数百家传统公司倒闭,数万人失业。

所以Kimura在爱知县创建了代替现有业务的新业务。丰田向Kimura公司购买发动机零件只是时间问题。不管是三年后还是五年后,他说,但我承认那天不会来。

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